En el pasado Salón de Ginebra la Scudería dio a conocer la versión extrema de su 599, el cual de origen ha sido enfocado al confort y al poder brindado por su V12 proveniente del Ferrari Enzo.
Estéticamente las palabras sobran por lo que les dejamos la galería para que juzguen esta obra de la ingeniería automotriz, pero lo que si les puedo comentar es lo que no se ve, como lo es su puesta a punto y tecnología. El 599 XX monta lo último en avances de la marca además de ser un vehículo que incorpora el KERS (Kinetic Energy Recuperation System) al igual que el que se está tratando de instaurar en la Fórmula Uno.
Uno de los puntos a destacar es su sistema denominado ActiflowT el cual incorpora un difusor de material poroso lo cual ayuda a manejar mejor la incidencia aerodinámica en el auto, regresando al tema de la F1 sería algo así como los elementos aerodinámicos flexibles en los monoplazas.
Por supuesto la carrocería del auto fue modificada para reducir el peso del mismo sin comprometer la resistencia de la carga aerodinámica, esto es: cuando un auto circula a grandes velocidades el aire que recorre por arriba crea una presión la cual se suma a las fuerzas centrifugas del curveo y frenada, en el caso de la carrocería del 599 soporta hasta 300 kg cuando circula a los 300 km/hr.
Uno de los puntos a destacar es su sistema denominado ActiflowT el cual incorpora un difusor de material poroso lo cual ayuda a manejar mejor la incidencia aerodinámica en el auto, regresando al tema de la F1 sería algo así como los elementos aerodinámicos flexibles en los monoplazas.
Por supuesto la carrocería del auto fue modificada para reducir el peso del mismo sin comprometer la resistencia de la carga aerodinámica, esto es: cuando un auto circula a grandes velocidades el aire que recorre por arriba crea una presión la cual se suma a las fuerzas centrifugas del curveo y frenada, en el caso de la carrocería del 599 soporta hasta 300 kg cuando circula a los 300 km/hr.
