El nuevo Mustang, que tentativamente saldrá a la venta a finales del próximo año como un modelo 2005, en el país vecino, combina todas las líneas clásicas que han hecho famoso a este modelo, desde que rodó por primera vez en los Estados Unidos, con un estilo contemporáneo que lo hace lucir como ningún otro automóvil de su categoría.

La competencia más cercana a este automóvil, (la plataforma F de General Motors, Trans-Am y Camaro) fue descontinuada del mercado este año debido a las bajas ventas que reportó, uno podría suponer que las ventas del Mustang también hubieran sufrido a causa de esta tendencia pero todo lo contrario, éstas subieron y Ford gastó una gran cantidad de dinero en desarrollar la versión Cobra SVT, primer Mustang en la historia supercargado, con 6 velocidades y suspensión trasera independiente, al mismo tiempo que GM suspendía la producción de su plataforma F. ¿A qué le podemos atribuir este hecho? Probablemente sea cierto lo que los puristas norteamericanos dicen, el Ford Mustang es el auténtico “Muscle Car” (auto rudo, como una cadena de televisión por cable definió el término de un programa transmitido el año pasado), un automóvil capaz de causar fuertes emociones tanto en el conductor como a los transeúntes que lo ven pasar y al mismo tiempo, transportar a un pequeña familia joven (mamá, papá y dos hijos pequeños). Al menos esa fue la idea de Lee Iaccoca al presentar este diseño mientras trabajaba en Ford.

El consumidor de nuestro país siempre ha visto a este automóvil como un símbolo de fuerza, audacia y dinamismo. Mauricio Garcés lo usaba en sus películas y sus contemporáneos, entre ellos mi papá y sus amigos, quienes a menudo exageraban su potencial, en cuanto a prestaciones y “pegue” con el sexo opuesto.

Los afortunados de poseer uno de esto automóviles, me incluyo en la descripción, tienen emociones encontradas cuando se trata de describir a estos autos. Gastan mucha gasolina, no son particularmente cómodos, el eje rígido y la suspensión trasera a veces sacan sustos, en la versiones pre-1994 necesitabas un ancla para frenarlos, etc. Pero aun así cuando lo arrancas, tiene un V8 que suena como pocos motores en la calle de este lado del charco (sin contar a Ferraris, Aston Martins, etc.), te bajas, ves las líneas bajas, agresivas y se te olvida lo que gasta de gasolina, que hay que contorsionarse para subirse y que en piso mojado no hay que perderle el respeto.

Sin duda alguna el Mustang es uno de los autos con más personalidad y seguidores, tanto en el mercado estadounidense como en el de nuestro país, y la nueva versión junto con sus rines de 20 pulgadas (hay que recordar que el Mustang del ‘94 traía rines de 17 pulgadas y llantas de perfil 45, los rines más grandes y las llantas más bajas del mercado, lo que nos hace suponer que la versión de producción equipe esta nueva medida), motor de 4.6 litros, 32 válvulas supercargado de 400 hp y 390 lb/ft de torque (desarrollado por SVT para el Cobra), caja de seis velocidades manual y suspensión independiente en las 4 ruedas lo harán el mas deseable por los entusiastas de la marca.

Todavía no hay datos oficiales del desempeño pero dado que el diseño del chasis es completamente nuevo y mejorado, estos pueden ser mejores que los del actual Cobra SVT, que llega a 100 km/h en 4.5 segundos, cubre el cuarto de milla en 12.9 segundos a 179 km/h y genera .9 gravedades curveando.

No se ha hablado de precio o fecha de introducción al mercado nacional pero es muy probable que estén a la par del mercado norteamericano, no olvidemos que en el 2004, a través del TLC se derrumban las barreras arancelarias para autos nuevos, lo que refuerza esta suposición y la introducción de mayores modelos dentro de la gama.