CIUDAD DE MÉXICO, México, abr. 4, 2003.- El mejor sedan del mundo se renueva, y la palabra clave es aluminio. Cuando alguien dice “tal coche es el mejor de su categoría” o “este otro es el mejor del mundo” es la mejor invitación a la polémica. En lo que todos podemos estar de acuerdo que BMW tiene una de la líneas más deseadas a la venta, además de ingeniería a la altura.
A finales del año pasado, Mercedes-Benz introdujo su nueva clase E y Jaguar hizo lo propio con la serie XJ (auque sea de otra categoría). Ahora le toca a BMW, siguiendo el ejemplo de Audi y Jaguar, ha usado extensivamente el aluminio al diseñar este coche, y no es por “copiones”, sino por que las propiedades de este metal lo hacen la elección “natural” para desarrollar un automóvil de alto desempeño, tanto en prestaciones como lujo. El aluminio pesa menos, no se oxida y es muy resistente, el problema es el alto precio de su manufactura.
Este metal se uso para el chasis y la carrocería, aunque esta última, todavía tiene piezas de acero. Sustituyendo aluminio por acero lograron bajar el peso del chasis en 75 kilos, ¿cómo se sentiría usted si alguien le quita 75 kilos de la espalda?
Aun con esta reducción en peso, el espacio interior creció, principalmente en el asiento trasero y también lo hizo la cajuela. Todavía no hay medidas oficiales.
Las nuevas “monerías” de este sedan incluyen un sistema de proyección en el parabrisas de información vital (así como en su momento lo hiciera el Máxima, solo que más completo) que muestra al conductor la velocidad y datos del sistema de navegación... se acabo “pasarse la salida del periférico” por que no pude ver el mapa (claro, cuando una versión del sistema de navegación para la Cd. de México esté disponible, pero es bueno saber que ya existe la tecnología).
Ahora, si le preocupa que un sedan de estos no pueda con el “manejo agresivo” de sedanes o coupes más chicos, esta nueva serie 5 cuenta con dirección activa, es una dirección que varía las vueltas que hay que darle al volante para que las ruedas giren, como lo hace el M5 actual, esto quiere decir, cuando quiera ir mas rápido, habrá que darle más vuelta al volante para evitar los “movimientos nerviosos” de la carrocería y a velocidades medias y bajas, habrá que darle menos vuelta al volante para que el coche responda más rápido, ¿muy ingenioso, no?
La última gran novedad son los faros auto adaptables y la luz de freno variable, los faros dan vuelta (como el Tucker de 1945, ese que tenía un tercer faro en el centro del cofre y que salió en un película del mismo nombre) cuando el coche entra en una curva para iluminar el camino mejor y las luces de freno varían en intensidad dependiendo de que tan fuerte sea la frenada... ¿qué mas se le irá a ocurrir?
