CIUDAD DE MÉXICO, México, abr., 2003.- Tristemente el Grand Prix fue descontinuado hace unos años en un nuestro país debido al alto costo que representaba venderlo aquí, pero al igual que modelos como el Spirit R/T, se hizo de una fama casi legendaria por el súper cargador que equipaba, haciéndolo el sedan de cuatro puertas y tamaño completo más rápido del Valle de México, sin tomar en cuenta los “inasequibles” como el BMW M5 y el Mercedes Benz E55. Pero hay buenas noticias, este modelo se renueva y quizá llegue a nuestro país una vez más.
Así es, el Grand Prix se renueva el próximo año y nos presenta una oferta más sólida y digna de considerarse. Hay que recordar que como buena empresa estadounidense, GM utiliza las mismas plataformas para distintos modelos y distintos mercados, el Grand Prix la compartía con el Impala, un coche 100% utilitario, se usa para patrullas, para amas de casa, etc. Con algunas modificaciones a la suspensión y una mercadotecnia bien aplicada, aunque no del gusto de todos, el exterior e interior son transformados por Pontiac para crear un sedan de tamaño completo, un tanto grandes para el entusiasta, pero adecuado para la familia.
Este concepto fue el principio organizador de la compañía allá por finales de los 50’s y principios de los 60´s para desarrollar un coche en el que a los “baby-boomers”, esa generación producto de la post guerra, sus papás los pudieran llevar cómodamente en un coche con pretensiones deportivas. Incluso, a finales de los 60’s y principios de los 70’s Pontiac volvió a ser una marca atractiva para estos “niños” que ahora tenían dinero propio. El que pega primero pega dos veces.
Este propósito lo cumple bien, el Grand Prix es razonablemente cómodo, rápido y fácil de mantener en cuanto a gastos de mantenimiento, pero el próximo año se pone más interesante porque eliminan al Grand Prix SE e incluyen el GTP Competition, adicionalmente al GTP. Ambos contarán con mejoras en el motor de 3ª generación (Series III). El GT recibe ahora 200 caballos, del motor 3.8 normalmente aspirado y el GTP y GTP Competition 260 del súper cargado, esto se logra mediante una nueva aleación metálica aplicada a los metales de bancada, un nuevo súper cargador de 5ª generación que funciona más rápido y a menor temperatura y un nuevo múltiple de admisión. Incluye también un nuevo sistema de control electrónico a los impulsos del conductor, “drive by wire” (estilo el avión Stealth F-117 del ejército estadounidense), que sirve como “mediador” entre el pie del piloto y el paso de gasolina del sistema de admisión para lograr un mejor consumo y una inmejorable respuesta.
El modelo Competition es el que realmente uno quisiera tener, tiene un diferencial más “corto” que ayuda al motor a llevar al coche a 100 km/h en 6.3 segundos y botones en el volante para cambiar de velocidades en modo manual, la caja es automática de 4 marchas con control electrónico. Toda la gama tiene revisiones en el interior haciéndolo más sofisticado, más parecido al de un Audi o la nueva generación de Nissan que al de un “Muscle Car” de los 60’s, acompañado de piel en los asientos para el GTP y una tela realmente atractiva para el GT.
La suspensión cuenta con resortes más suaves pero amortiguadores más duros, mejorando la comodidad en trayectos largos y llantas de 17 pulgadas para los modelos GTP y 16 para el GT que ayudan a que esta plataforma genere .83 g’s curveando en la versión GTP. Muy respetable para un coche del tamaño del que se trata. Ambos modelos GTP contarán con un sistema electrónico de control de tracción “StabiliTrak Sport” que proporciona estabilidad en las curvas ayudándose del sistema de frenado antibloqueo ABS.
La dirección del modelo GTP varia en cuanto a esfuerzo no sólo con la velocidad, sino con la fuerza de la curva, algo nuevo en la industria.
Algo que no gusta, y menos a los niños que se sienten atrás, es la alta línea de las puertas que no deja ver muy bien hacia el exterior del coche y ese efecto de “capullo” (estar sumergido dentro del coche”) puede no ser el mejor para los que suelen marearse cuando no se sientan enfrente.
Es un buen coche, y más por los 27 mil 890 dólares que cuesta el GTP Competition en E.U.A.
Esperemos que los rumores sean ciertos en cuanto al regreso de este modelo a nuestro país, porque hay muchas familias que tienen prisa en llegar a sus destinos.
