Entonces se volvió obligatorio.

El objetivo era reducir los altos índices de contaminación en el Distrito Federal que a finales de los 80 superaba los 200 puntos IMECA.

Ramón Ojeda Mestre, ex director general de Ecología, en 1988, recuerda que en aquella época “uno se limpiaba la frente con un pañuelo blanco y el pañuelo salía negro".

Entonces el parque vehicular era de poco más de 2 millones de automóviles y la idea era sacar de circulación cada día a un 20% de autos.

Iván Restrepo, experto ambientalista, menciona que aquel Hoy No Circula permitió sacar de las calles de la ciudad, de lunes a viernes, aproximadamente a 500 mil vehículos cada día.

Según, Ojeda Mestre, ello significó “más de 400 mil toneladas de contaminantes que se dejaron de generar".

Según los expertos, los automóviles aportaban el 80% de la contaminación ambiental.

Además, asegura Restrepo, “la gasolina era muy mala; los coches no tenían catalizador y no había la revisión periódica que ahora se hace de todos los vehículos".

Pero a 15 años de distancia, con gasolinas y vehículos más avanzados, la pregunta es si el "Hoy no circula" debe continuar.

Las autoridades dicen que sí, ya que de los casi 4 millones de autos que circulan actualmente en la capital, el 40% no reúne las condiciones para exentar la restricción.

Víctor Hugo Páramo, director de Gestión y Calidad del aire GDF, menciona que si estos autos circularan, estarían emitiendo una cantidad equivalente a lo que emitirían 2.7 millones de vehículos con convertidor, “eso muestra que el programa sigue siendo muy eficiente".

Otros, como Ramón Ojeda Mestre, opina que el Hoy no circula ha perdido vigencia.

“Creo que ya deberíamos de jubilar el programa, tenerlo para situaciones de emergencia y encontrar otras fórmulas para disminuir los contaminantes", afirma.

Sin embargo, el gobierno capitalino reconoce que no tiene otra opción para disminuir la contaminación atmosférica, así que el Hoy no circula seguirá cumpliendo años.