Señaló que por instrucciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) se declaró el nivel contingente 3 en el AICM.

Esto significa, explicó, un incremento en las medidas de seguridad, con lo que las revisiones son más intensas entre pasajeros, es decir, hay un programa muy específico para tener la certeza de una verificación más efectiva.

Hizo notar que la diferencia entre la Fase II de contingencia puesta en vigor desde septiembre de 2001, la Fase III significa en términos militares un "endurecimiento del blanco".

Esto es, se hace más difícil entrar a las áreas del aeropuerto; la gente que está en rampas es debidamente supervisada, se restringen los accesos a la zona operacional, y se fortalecen las medidas de seguridad en otros puntos considerados prioritarios, subrayó.

Reiteró que si las autoridades de Estados Unidos solicitaron a todas las líneas internacionales que incrementen sus medidas de seguridad, "es también reconocer el riesgo para México".

Puso énfasis en que todas las líneas que vuelan a Estados Unidos deberán cumplir y ser más específicas en sus procedimientos de carga, de pasaje, de comisariato, así como de tripulaciones.

"Aquí no se trata de que si no me afecta a mí, no me importa que le afecte al otro", señaló al referir la necesidad de tomar en cuenta que la seguridad son todos, pilotos, empresas, líneas aéreas y aeropuertos, porque en la aviación el interés común es la seguridad.

Indicó que en este momento se ha logrado un acuerdo internacional para aceptar una serie de medidas racionales, que son necesarias para garantizar la seguridad de todos.

Cuestionó la interpretación de que se trata de una imposición de Estados Unidos, y dejó en claro que existen acuerdos de la Organización de Aviación Civil Internacional dependiente de Naciones Unidas (OACI-ONU), de la cual México es miembro fundador desde 1944.

Por tanto, señaló el artículo 133 constitucional, según el cual los acuerdos internacionales son ley en el gobierno, una vez que son ratificados por el Congreso de la Unión y por tanto no se viola la Ley de Aviación Civil.

"Estoy hablando de una situación global, porque definitivamente estamos en un momento en que la situación merece cumplir los compromisos que como gobierno ha adquirido al firmar el convenio constitutivo de la OACI", precisó el funcionario del AICM.

Especificó que el anexo principal del convenio de la OACI refiere que cuando un estado miembro tenga la razón lógica, razonable, pensada, que tiene una amenaza para sus aeronaves puede pedir a los países miembros su cooperación.

Y esto, enfatizó, es lo que las altas autoridades de México a través de la Secretaría de Comunicaciones han decidido; el cumplimiento básico de las responsabilidades porque no "estamos hablando" específicamente de Estados Unidos, sino de mexicanos y connacionales que viajan al exterior, anotó.

Consideró tener en cuenta el 11 de septiembre del 2001, "que no fue algo inventado, sino que pasó y el temor hizo que el país más poderoso del planeta, Estados Unidos, suspendiera durante cuatro días sus operaciones aéreas con un costo inimaginable para la economía mundial".

Para concluir, entre otros aspectos, Bolio Tapia dejó en claro que: "esto se está tratando de evitar a través de los acuerdos internacionales de la inteligencia de estas obligaciones que los países adquirieron en apoyar a una nación que así lo solicite en el marco de la cooperación internacional".