El funcionario abordó distintos tópicos, como las obras del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, el proyecto del tren suburbano y la problemática que enfrenta el Canal 40.

Sobre la terminal aérea, Cerisola dijo que es un aeropuerto que está en proceso y que se termina este mes, y aseguró que “va a quedar muy funcional”.

El Secretario manifestó que la terminal aérea de la Ciudad de México maneja 20 millones de pasajeros, pero el espacio que tenía le resultaba insuficiente por lo que fue necesario ampliarlo. Sus características permiten un aterrizaje y un despegue pero no dos aterrizajes o despegues simultáneamente. La terminal aérea podría realizar 322 mil operaciones al año, lo que significa un total de 30 millones de pasajeros anualmente.

Actualmente se da servicio a 20 millones de pasajeros al año, pero esta cifra podría llegar a los 30 millones.

“La terminal actual maneja 20, mal manejados, porque los espacios no eran suficientes. Ampliamos la terminal a lo que debe ser una terminal de 20 millones de pasajeros, hacemos una segunda terminal para otros diez millones de pasajeros, que son los 30 millones de pasajeros que puede mover el Aeropuerto de la Ciudad de México, y las ligamos con un tren interterminales y hacemos vialidades de acceso tanto en la terminal uno, como en la terminal dos, con accesos y salidas independientes para evitar conflictos”, puntualizó Cerisola.

Manifestó que para fin de mes no estará lista la terminal dos, sino que solamente se tendrán las ampliaciones en la terminal uno y las remodelaciones en ésta. La segunda terminal quedará lista a finales del año que entra.

El secretario de Comunicaciones y Transportes puntualizó que el aeropuerto “va a servir toda la vida”, pero saturado a 30 millones de pasajeros, por lo que, para poder dar servicio a un número mayor de usuarios, es necesario hacer uso de otras terminales aéreas, como Toluca, Puebla y Cuernavaca.

“Toluca, en su configuración actual, puede llegar a manejar hasta 15 millones de pasajeros”, señaló.

Agregó que el Aeropuerto de la Ciudad de México va a empezar a ceder tráfico, en primer término a la terminal dos, y posteriormente a Toluca, Puebla y Cuernavaca.

Cerisola añadió que se evitará que se dé una “depredación de tarifas”, es decir tarifas que estén por abajo de los costos.

EL TREN SUBURBANO

Por otra parte, Cerisola habló del proyecto del tren suburbano. Señaló que respecto a éste, el gobierno pidió a las empresas constructoras un servicio probado en el mercado y sobretodo que fuera eficiente.

Cerisola se refirió a la decisión de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, que el pasado 4 de julio declaró desierta la licitación para la construcción de la obra, pero aclaró que en caso de fallar esta segunda licitación, que contiene las mismas especificaciones que la anterior, el gobierno federal llevaría a cabo la obra, usando un fondo de contingencia.

“Como es un proyecto que no existe todavía, hay un fondo de contingencia por si los flujos de pasajeros no se dieran, nosotros respaldaríamos hasta una cantidad mínima. Si nosotros arrancamos el proyecto, estamos seguros que los flujos van a darse más. Tomamos ese fondo de contingencia, salimos a licitar el equipo, seguimos con las obras de infraestructura, ponemos a funcionar el tren y entonces en lugar de venderle un proyecto a quien menos me pida, el gobierno federal vende un negocio en marcha a quien más le ofrezca”, puntualizó.

CANAL 40

Cerisola se refirió también a la situación del Canal 40 y dijo que este asunto tiene una gran cantidad de aristas, pues quien está otorgando el crédito, una filial de General Electric en México, no es una institución de crédito, ni una empresa regulada por la Comisión Bancaria y de Valores, sino es una comercializadora.

“No es una empresa cuyo negocio sea prestar dinero, pero que sí tiene nexos y relaciones con empresas de comunicación en Estados Unidos”, señaló.

Por lo anterior, la Comisión Bancaria y de Valores no puede dar información de dicha empresa porque no es una entidad financiera regulada por dicha comisión.

“Nosotros tenemos que hacer una investigación por otro lado, y lo que estamos haciendo es pedir a través del Departamento de Estado, de la Federal Comunications Comisions si tienen registrado algún acuerdo , o alguna de las empresas concesionarias de ellos, alrededor de esto”.

Agregó que Canal 40 enfrenta otros problemas como adeudos con el Infonavit, con el Seguro Social, con la Compañía de Luz y Fuerza, de arrendamiento y además un juicio mercantil que impide que se haga ningún pago.

Dijo que muy probablemente, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes tenga que hacer un replanteamiento de qué es lo que está pasando con el Canal 40.

“Esto es como una caja de pandora, brinca por una huelga, pero empiezan a salir una serie de cosas que hacen que el asunto se convierta en un asunto tremendamente complejo, porque no es una fábrica de muebles, sino una concesionaria que está utilizando una frecuencia del espectro radioeléctrico que es un bien nacional y que no se le está dando el uso adecuado, de hecho no se le está dando ningún uso ahorita, pero que además es lógico que existan dudas de cómo se van a resolver los problemas de la concesionaria para seguir dando el servicio".

Finalmente, Cerisola señaló que la dependencia a su cargo lo único que busca es que se hagan bien las cosas y se negó a anticipar si hay posibilidades de que Canal 40 pierda la concesión.

“No podríamos dar una posición clara y precias, así contundentes como las preguntas y respuestas”, concluyó.